東京で中古購入してから、気づけばK3 PLUSと付き合ってもうすぐ3年になる（2023年4月購入）。
都内や近郊の観光、峠、ブルベ、日常の移動まで多様に使ってきた一台だ。
現在は改良モデル的な立ち位置でK9Xが発売されているので、
正直、今から買うならK9Xを選んだ方が幸せになれる人は多いと思う。
ただ、K3 PLUSという名前の響きや、K3の兄弟分みたいな立ち位置は結構好きだ。
K3 PLUSが日本国内で正式販売されなかった理由については、
「一部の安全基準を満たさなかったから」という話を目にした記憶がある。
あくまで当時見聞きした情報なので、その点は参考程度に。
K3 PLUSでカスタムした部分
大きく手を入れたカスタムはそこまで多くない。
- ハンドルを中華カーボンハンドルに変更
- チェーンリングを純正55Tから60Tへ交換
- フレームとチェーンが干渉するため難あり
- 先駆者の事例を見る限りフレームの個体差がありそう
- ペダルを片面フラット／片面SPDのものに変更
- トーフと呼ばれる樹脂部品を交換（消耗品）
フルカスタムというより、使っていて気になった部分を少しずつ調整してきた感じだ。
実際に困ったこと・気になった点
完成度の高いミニベロではあるが、使っているとクセも見えてくる。
- ハンドルが外折れ構造なので、折り畳み自転車としては畳んだサイズがやや大きめ
- ステム形状がロードバイクと違い、拡張性が乏しい
- 小径車なので安定性や段差の乗り上げはそれなりに慣れが必要
- 折り畳み時の固定部品を紛失してしまった
- 折りたたみ機構の分、音鳴りの原因ができやすい
- ボトルケージの取り付けを考える必要がある
- 正方向だとボトルが吹き飛ぶ
- 9段変速あるとはいえ
- 勾配10％クラスの登り
- 25km/h前後の巡航
どちらもギアが足りないと感じる
- タイヤサイズが16×305と少し特殊（K9Xも同様）
特にギア比とボトル周りは、人によって評価が分かれそうなポイントだと思う。
K3 PLUSの良かった点・メリット
不満点はあるものの、良いところもはっきりしている。
- 低身長でもシートポストの高さがしっかり出る
- 大型サドルバッグが取り付けやすい
- コンパクトで比較的軽量、取り回しが楽
- 車に積む・積んでもらうのが楽
- 街中の通勤や移動程度なら、ロードバイクと体感時間は大差ない印象
特に「低身長×ミニベロ×積載」という視点では、かなり相性の良い一台だと思う。
今後やってみたいこと
今後、余裕があれば試してみたいことも色々ある。
- ブレーキの油圧化、もしくは油圧×ワイヤーのハイブリッド化
- 高速巡航への対策
- フロント58T
- リア11Tより小さいスプロケット探し
- より軽量で回転の良いホイールへの交換（bikemasterなど）
- クイックリリースの軽量化
- ヘッドチューブのロゴをメタル化して高級感を出す
全部やるかは分からないが、
こうやって「次に何をいじろうか」と考えられる余地があるのもK3 PLUSの面白さだ。
まとめ
K3 PLUSは万人向けの完璧な自転車ではない。
ただ、
- 小径車が好き
- ミニベロで街や観光を走りたい
- K3よりは走破性がほしい
- 多少のクセは工夫で楽しめる
そんな人には、今でも十分面白い一台だと思う。
今から新車で選ぶならK9Xが無難かもしれないが、
K3 PLUSで過ごしてきた時間には、それなりの愛着と納得感がある。
コメント